●10-12月期の売上高と調整後EPSが市場予想を上回りました。

●「今後複数年、平均で前年比50%増のペースで納入台数が増加する」という予想が据え置かれたものの、過去数四半期の間、サプライチェーンの問題を受けて自社の工場は生産能力を下回るペースで生産を行っており、2022年にかけてもこの状況は続くとしています。

●ベルリンとテキサスの新工場では生産が開始され、ベルリンは「2170セル」を用いて当初生産を行っているものの、テキサスは「4680セル」を用いて生産を行っているとしました。

●生産台数を最大化するため、新製品の投入は2022年に行わず、「サイバートラック」の生産も来年になるとしました。

●ソフトウェア関連の利益が今後、利益率を押し上げるだろう。

●米国で60,000台近くの車がベータ版のFSDを利用している。

●自社開発の半導体「Dojo」は開発が成功した場合はコストを押し下げる見込みだが、FSDの完成に必須ではない。

●FSDについては今後のアップデートの予定を考えると、年内に完成しなかった場合は驚きだ。

●FSDの重要性はまだあまり理解されていないようだが、歴史上もっとも重要なソフトウェアの1つとなるかもしれない。

●テキサスで生産している「モデルY」は「4680セル」を利用している。

●1-3月期に「4680セル」を用いた「モデルY」が顧客に納車されるだろう。

●新工場の建設場所は現在検討中で、今年中に新しい工場の場所を発表できるかもしれない。

●新しい車の生産を始めると、年間の生産台数が減ってしまうため、新しい車の生産を開始することは合理的ではない。

●去年もそうした理由で新しい車の生産は行わなかったが、今年も新しい車の生産は開始しない。

●生産に向けたツールの準備や設計の見直しなど、やれることはやっておく。

●新製品に向けた準備という意味では、ロボットの「オプティマス（Optimus）」の開発が最も重要な今年の取り組みになるだろう。

●将来的に「オプティマス」はEV（電気自動車）を超えるビジネスになる可能性がある。

●現在「25,000ドルのEV」については取り組んでいない。

●保険については米国で提供範囲を拡大した後に、年末には欧州で提供を開始できるかもしれない。

●新しい半導体工場の建設状況は凄まじく、半導体不足問題については今年改善されるだろう。